昨天，世界最长海底高铁隧道建设取得阶段性进展。在金塘水道海平面下65米深处，随着国产超大直径盾构机“甬舟号”掘进里程突破2470米，甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧掘进过半。
甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划（2016—2030年）》的重大项目，甬舟铁路西起宁波东站，经宁波鄞州区、北仑区，舟山金塘岛、册子岛及舟山本岛，东至定海区白泉镇。沿线设有宁波东、云龙、邱隘、北仑西、金塘、马岙、舟山等7个车站。线路全长约77公里，设计时速250公里，力争在2028年10月底前建成通车。这条高铁通车后，将结束舟山不通铁路的历史，届时从宁波到舟山，坐高铁全程最快仅需26分钟，杭州到舟山最快77分钟。
作为世界最长的海底高铁隧道，金塘隧道全长16.18公里，其中，需要盾构机掘进长度为11.21公里，施工采用两台盾构机从宁波侧和舟山侧同时始发，相向掘进，穿越高水压及多种复杂地层后在海底实现精准对接。其中，由中铁十四局负责的宁波侧盾构段长4940米，使用开挖直径14.57米的“甬舟号”盾构机由西向东独头掘进。整个掘进工作计划在2026年10月完成。
宁波与舟山两地之间海域地质复杂多变，隧道下穿石油管线、海堤、码头和航道等多项风险源，海底最大埋深78米，最大水压8.4巴，相当于成人手掌面积上承受近1吨的重量。在穿越过程中，隧道区间有28次软硬地层变换，其中“甬舟号”需要挑战24次变化，软硬不均及硬岩地层占比近7成，硬岩最高强度近200兆帕。金塘海底隧道宁波侧地层频繁转换且差异性极大的长距离穿越，需要频繁的高压换刀作业。
面对高水压作业难题，项目团队国内首创饱和带压进仓作业技术同花财富，自主研发饱和带压设备，首次实现“技术+设备”全面国产自主化，有效填补我国相关领域技术空白。目前，该项技术方案已顺利通过以钱七虎院士为组长的专家评审组评审，即将投入使用。
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